Источник: The Insider
Комментируя 11-й пакет санкций ЕС в отношении России, представитель МИДа Мария Захарова написала в своем Telegram-канале:
«ЕС расширил запрет на экспорт в Россию автомобилей класса люкс, а также на все электро- и гибридные автомобили, в том числе б/у?
Интересно, как это вяжется с их же посылом о нанесении „стратегического поражения России и сдерживании Китая”?
Джерело: The Insider
Коментуючи 11-й пакет санкцій ЄС щодо Росії, представниця МЗС Марія Захарова написала у своєму Telegram-каналі:
«ЄС розширив заборону на експорт до Росії автомобілів класу люкс, а також на всі електро- та гібридні автомобілі, зокрема й уживані?Цікаво, як це в’яжеться з їхнім посилом про завдання „стратегічної поразки Росії та стримування Китаю”? 😹
Окрім як до неминучого зростання вітчизняного автопрому, зокрема із використанням китайських комплектуючих, це ні до чого не може призвести.
Із сиром експеримент нам сподобався. Тепер нам потрібний хороший автопром».
Російський автопром вже давно перебуває під санкціями, і можна судити, як виглядає це неминуче зростання. У лютому цілковито прокремлівський «Интерфакс» писав:
«Виробництво легкових автомобілів у Росії в 2022 році на тлі запровадження масштабних санкцій та виходу з країни іноземних автоконцернів обвалилося на 67%, до історичного мінімуму в 450 тисяч одиниць, повідомив Росстат.
У грудні їхній випуск став найвищим з березня, показавши зростання до показників листопада 1,7 раз (на 70%), до 40,3 тисяч штук (–68% до рівня грудня 2021 року), випливає з даних відомства.
Найглибше річне падіння виробництва в сучасній російській історії раніше фіксувалося Росстатом у 2009 році. Тоді, в період кризи у світовій економіці та автопромі, було випущено 597 тисяч легкових машин (–59,4% до 2008 року)».
Але це дані за минулий рік, а на нещодавньому Петербурзькому економічному форумі «АвтоВАЗ» представив відразу дві нові моделі. Одна з них – Lada X-Cross 5 – виявилася китайським кросовером FAW Bestune T77 з переклеєним шильдиком. Втім, переклеїти вдалося не скрізь: на радіаторі красувався логотип Lada, а на кермі залишився китайський. Справа в тому, що шильдики мають різну форму і для заміни потрібно було виготовити нову пластикову накладку на кермо. Із цим завданням «АвтоВАЗ», схоже, не впорався.
Натомість друга модель — Lada Aura, представлена як преміальна — цілком вітчизняна розробка. Щоправда, не зовсім оригінальна: це лише подовжена Lada Vesta. Коли до неї сів міністр фінансів Антон Силуанов, вона не завелася. АвтоВАЗ пояснив це тим, що автоматична трансмісія знаходилася не в паркувальному положенні, а на передачі, тому запуск був заблокований. Але автомобільний журналіст Сергій Асланян зауважив, що в такому разі не включився б стартер, а на відео, що зафіксувало цей незручний момент, звук роботи стартера чудово чутно. Машину вдалося завести, поправивши щось у неї під капотом, після чого Силуанов назвав новинку «АвтоВАЗу» «хорошою машиною» і оголосив про готовність замінити нею службові іномарки у своєму міністерстві.
Кореспондента «Первого канала» Івана Благого зацікавив інший розділ пакету санкцій – щодо енергетичного сектору. Він, як і Захарова, спробував вдати, ніби Росії байдуже до європейських санкцій, адже вона завжди може перейти на торгівлю з азіатськими партнерами:
«Росія продає сиру нафту до Індії за вищою ціною, ніж до СВО. Індія виготовляє з неї дизель, яким заправляються громадяни ЄС».
Знайшли навіть анімовану географічну карту, щоби показати маршрут російської нафти через Індію до Європи.
Що ж, ціна російської нафти після квітневого рішення ОПЕК+ скоротити видобуток справді дещо підвищилася. Індія закуповує її за ціною, яка дещо перевищує оголошену ЄС «стелю» в $60 за барель. Індійські покупці платили в квітні в середньому $68,21, але в цю ціну входять витрати на фрахт танкерів. Після того, як коло покупців російської нафти суттєво звузилося, вона обходиться значно дешевше, ніж будь-яка інша (за інформацією Reuters, в індійських портах дисконт становить $14–17, у китайських — $11).
Але найцікавіше розглянути обсяги постачання російської нафти за описаною Благим схемою. За даними India Today, у 2023 році експорт індійського дизельного та реактивного палива до країн ЄС зріс із 154 000 до 200 000 барелів на день. Припустімо, що це за рахунок російської нафти.
За інформацією європейського дослідницького центру Bruegel, споживання дизельного палива в ЄС було на рівні 20–22 млн тонн на місяць, причому імпорт із Росії складав 8% від цієї кількості (80% споживаного палива виробляють у самому ЄС). Отже, до запровадженого в лютому 2023 року ембарго Росія постачала до країн ЄС 1,6–1,76 млн. тонн дизельного палива на місяць.
Постачання з Індії збільшилися на 46 000 барелів на день, що дорівнює 6216,4 тонн. На місяць у середньому це 189 600 тонн, причому ці цифри включають не тільки дизельне, а й реактивне паливо. А до ембарго, нагадаємо, Росія постачала до ЄС понад півтора мільйона тонн дизельного палива на місяць. Втім, у «Первого канала» вийшла ефектна картинка з індійським маршрутом.
Джерело: The Insider
