Пропагандистський сайт Ukraina.ru опублікував новину про те, що Президент України Петро Порошенко «рятує тонучу американську корпорацію» General Electric (GE), сприяючи закупівлі її тепловозів. Сайт, покликаючись на «Інтерфакс», відсилає до даних агентства Bloomberg про нібито рекордне падіння акцій GE «за всю історію спостережень з 1971 року». Однак перевірити посилання неможливо – воно не веде на який-небудь матеріал «Інтерфаксу». Ба більше, інформація з відкритих джерел дає змогу спростувати вказане повідомлення.
Згідно з рейтингом Financial Times ‘FT 500’, який щорічно публікує дані про 500 найбільших корпорацій світу, ринкова капіталізація (market value) General Electric у 2015 році становила майже 249 млрд. дол. Відкриті дані дають змогу стверджувати про зниження капіталізації протягом минулих півтора-двох років. Однак ще у 2012 році ринкова капіталізація GE становила трохи більше 212 млрд. дол. У той-таки час, якщо звернутися до графіків вартості акцій корпорації тільки за останні півтора десятиріччя, починаючи з 2000-х років, було зафіксовано щонайменше два періоди тривалого падіння акцій General Electric. Ці падіння в кілька разів перевищують нинішнє і за ступенем, і за тривалістю.
У цьому випадку ми можемо говорити про «хвилеподібний» характер фінансового стану цієї корпорації, замість безапеляційних тверджень про найгірший стан за всю історію.
Посилаючись на “експертів”, ukraina.ru також повідомляє про нібито переплати за тепловози порівняно з аналогами, виробленими на потужностях General Electric у Казахстані. Українське бізнес-видання Ліга.Бізнес вносить істотні уточнення, які дають змогу з’ясувати причину різниці цін на локомотиви в рамках однієї корпорації. Річ у тім, що 50% акцій АТ ЛКЗ (Локомотив құрастиру зауити) належать російському Трансмашхолдингу, який з жовтня 2016 року перебуває під українськими санкціями. Тому українська сторона наполягла на тому, щоб казахський завод був виключений з ланцюжка постачання. Локомотиви для нинішньої угоди будуть виготовлені у США, на заводі в Ері, штат Пенсильванія.
Матеріал Ukraina.ru завершується твердженням, що «при повній підтримці українського президента… Україна позбавляється своєї високотехнологічної промисловості й постачає замовленнями американські корпорації».
Відомо, що це не перший випадок спільного з іноземною корпорацією збирання або виробництва локомотивів в Україні. Так, на початку 2000 років німецька корпорація Siemens спільно з Дніпропетровським електровозобудівним заводом запустили виробництво вантажопасажирських електровозів ДС3, які вважалися найсучаснішими на пострадянському просторі. У 2003-2008 роках було введено в експлуатацію 18 локомотивів, вироблених у місті Дніпро.
Також, посилаючись на головного конструктора Дніпровського електровозобудівного заводу Валентина Варченка, видання Бізнес.Цензор повідомляє, що для створення нового локомотива з «нуля» потрібно не менш як 5 років. Вказується, що це підприємство – єдиний нинішній український виробник електровозів. Деякі інші підприємства, такі як Крюківський вагонобудівний завод (КВБЗ), потрібно для такого виробництва додатково переобладнувати.
За словами виконувача обов’язків голови правління «Укрзалізниці» Євгена Кравцова, зараз у тяговому парку УЗ в роботі перебуває близько 1000 локомотивів, із них електровози – близько 70%, тепловози – тільки 30%. При цьому самих електровозів зараз вистачає, і їх технічний стан кращий. Окрім того, Кравцов зазначив, що коли в УЗ почали вивчати можливих постачальників тепловозів, виявилося, що вибрати крім General Electric, по суті, нікого: «Є потенційні розробки, які вимагають двох-трьох років на впровадження. Надалі ми їх розглядатимемо, але до того моменту ситуація з тепловозним парком буде занадто критичною – нам потрібно розв’язувати проблему зараз».
Отож, ключова причина нинішнього контракту «Укразалізниці» з General Electric – гостра потреба у локомотивах уже «на вчора», на тлі можливої дорожнечі й тривалих термінів запуску власного виробництва.
Слід підкреслити, що навіть у самій назві цього матеріалу на сайті Ukraina.ru – “Порошенко рятує тонучу американську корпорацію” – закладена маніпуляція. Адже стороною контракту про продаж тепловозів GE виступає державна компанія «Укрзалізниця», що перебуває у підпорядкуванні Кабінету Міністрів, а зовсім не Президента.
