На 29 юли изданието „Руски дневник“ публикува информацията, че Украйна решила да ликвидира концерна за производство на самолети „Антонов“.
„Правителството на Украйна реши да ликвидира авиостроителния концерн „Антонов“ – компания, известна с производството на най-големия транспортен самолет в света. Бъдещето на „Антонов“ все още не е ясно, въпреки че на инженерите беше обещано да бъдат преместени в друга фирма„, се казва в материала на изданието. Ще припомним, че под името „Руски дневник“ излиза българският вариант на медийния проект на официалния орган на правителството на РФ „Российская газета“ „Russia Beyond the Headlines“, съкратено – RBTH.
В статията със заглавие „Това ли е краят на легендарния съветски концерн „Антонов“?“ авторът Борис Егоров припомня „най-големите постижения на компанията, чиито корени са дълбоко преплетени със съветската история“ и лаконично завършва: „след като беше прекратено сътрудничеството с Русия, компанията изпадна в криза„. Според Егоров в резултат на кризата много украински специалисти и инженери са се преместили в Руската федерация, но въпреки това „Антонов“ все още търсел нови възможности и планирал „да замести произведените в Русия самолетни компоненти с чуждестранни аналози до края на 2017г„.
Статията на „Руски дневник“ бе препечатана от „Блиц“ като в таблоида тя носи заглавието „Украйна реши да ликвидира авиостроителния концерн „Антонов„.
Повод за носталгията по съветското минало и опасенията за украинското бъдеще на авиостроителния концерн „Антонов“ дава появилото се на 19 юли 2017 година постановление №546 на Кабинета на министрите на Украйна (КМУ), в което се казва: „КМУ постановява: Да бъде ликвидиран авиостроителният концерн „Антонов““
Няма да крием, че постановлението на КМУ предизвика бурна реакция и различни интерпретации и в Украйна.
На 25 юли на официалния сайт на ДП „Антонов“ се появи съобщение, в което се обяснява, че постановлението касае решението за ликвидация на Държавния концерн „Антонов“, в чийто състав са влизали три предприятия: Държавното предприятие „Антонов“, „Харкивският авиационен завод (ХГАПП) и Държавното предприятие „Завод 410 за гражданска авиация“. „През 2015 г. с цел повишаване на ефективността на авиационния отрасъл Правителството на Украйна взе решение да предаде ДП „Антонов“, ХГАПП и „Завод 410“ (тоест, всичките три предприятия на концерна „Антонов“) под ръководството на Държавния концерн „Укроборонпром“ („Украинска отбранителна промишленост“). ДП „Антонов“ продължава да работи в щатен режим. Както и преди на пазара продукцията на предприятието ще бъде представена под марката „Антонов„, се казва в съобщението на ДП „Антонов“.
В колонката си за украинското издание „Новое время“ заместникът на генералния директор на „Укроборонпром“ Володимир Коробов обяснява още по-ясно какво всъщност е станало: „С решението на КМУ бе ликвидирано „празно“ юридическо лице, в което няма участници, производствени площадки и научни центрове. Всичко това още от 2015 г. работи с пълна мощност в състава на „Укроборонпром““
Володимир Коробов със съжаление констатира, че обикновените читатели не четат цялата новина, а се ограничават само със заглавието. Чиновникът осмива и „експертите“, които „започнаха да разпространяват призиви от рода на „убиха Антонов“ и да разсъждават върху съдбата на украинската авиостроителна индустрия. Да не говорим пък за руската пропагандистка машина, който, както винаги, превърна новината в информационно оръжие„.
В колонката си Володимир Коробов дава примери, които ясно показват, че ДП „Антонов“ се справя много добре и без бившите си руски партньори.
През 2016 г. „Укроборонпром“ реформира украинския отбранително-промишлен комплекс и създава авиационен кластер, като взима за образец структурата на Boeing и Airbus.
„Изпадналият в криза“ „Антонов“ през 2017 г. създава в рекордно кратки срокове Ан-132D – първия украински самолет без нито един руски детайл. Работата над проекта е пример за ефективно сътрудничество със световните гиганти в самолетостроенето – Honeywell, Pratt&Whitney Canada, Liebherr−Aerospace Toulouse SAS, Dowty Propellers.
През 2016 г. „Антонов“ увеличава чистата си печалба 4 пъти по сравнение с 2015 г. – до 178,1 милиона гривни.
ДП „Завод 410 на цивилната авиация“ възстановява военно-транспортните самолети, които стоят на баланса на ВСУ. Предприятието също се справя добре в новите условия – през последните три години чистата му печалба се е увеличила с 638% и за 2016 г. е възлязла на 150,2 млн гривни.
По-зле се справя „Харкивското държавно авиационно производствено предприятие“ (ХДАВП), което от 2007 г. е произвело едва 8 самолета и е натрупало големи загуби. Но в скоро време Върховната рада трябва да приеме закон за реструктуризацията на задълженията на ХДАВП, които да му помогнат да изплува, паралелно заводът се подготвя за приемането на поръчки за произвеждането на самолети.
И докато в „Руски дневник“ носталгират за съветското минало, в „Укроборонпром“ заявяват, че се стремят да създадат най-добрите условия за развитието на украинската авиационен отрасъл. Предприятията се реорганизират в публични акционерни дружества, постепенно се преминава към съвременни западни системи на управление, развива се международното сътрудничество, разработват се нови международни проекти.
